إيف هنا. تركز هذه المقالة عالية المستوى حول السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على العقبة الرئيسية أمام زيادة الإقبال عليها، وهي الأسعار. مع الأخذ في الاعتبار أن هذا لا يعني أن هناك الكثير من العوائق الأخرى التي يهتم بها بعض السائقين، مثل أوقات الشحن البطيئة/البنية التحتية المحدودة للشحن والقلق من النطاق/الشحن، خاصة في المناطق التي تنخفض فيها درجات الحرارة.
إن سياسات الولايات المتحدة، على الرغم من الالتزامات بمختلف “المبيعات النهائية لسيارات الغاز الجديدة بحلول X سنة” مصممة بشكل سيء للغاية بحيث تبدو غير موضحة بشكل كافٍ من خلال الحب النموذجي للحزب الديمقراطي / الطبقة الإدارية المهنية لمتطلبات الأهلية المعقدة كوسيلة لتقليل المدفوعات و لا تكافئ إلا المستحقين، وهو ما يعني، من بين أمور أخرى، أولئك الذين يتمتعون بالإصرار ومهارات القراءة اللازمة للتنقل بين القواعد.
ويبدو أن تعقيد إعانات دعم السيارات الكهربائية يهدف إلى زيادة الإقبال على السيارات الكهربائية إلى درجة محدودة فقط. على المرء أن يتساءل عما إذا كانت هذه ميزة وليست خطأ.
تذكر أن العديد من الخبراء أشاروا إلى أن الشبكة الكهربائية الأمريكية لا تستطيع التعامل مع الزيادة الكبيرة في استخدام السيارات الكهربائية. وتشير قصص أخرى في أماكن مثل OilPrice إلى أن المرافق الأمريكية لا تزال لا تستثمر لتلبية الطلب المتزايد المتوقع. إذن، هل هذه البرامج هي نسخة السيارة الكهربائية من خطة تيموثي جايثنر “تزيين المدرج” أثناء أزمة حبس الرهن، والتي تتمثل في تخفيف عملية الاستحواذ لمنع حدوث أزمة في الإمدادات الكهربائية؟
بقلم سونالي كولهاتكار، صحفية الوسائط المتعددة الحائزة على جوائز. وهي المؤسسة والمضيفة والمنتجة التنفيذية لبرنامج “Rising Up With Sonali”، وهو برنامج تلفزيوني وإذاعي أسبوعي يبث على محطات Free Speech TV وPacifica. أحدث كتاب لها هو النهوض: قوة السرد في السعي لتحقيق العدالة العنصرية (كتب أضواء المدينة، 2023). وهي زميلة كتابة لمشروع الاقتصاد للجميع في معهد الإعلام المستقل ومحررة العدالة العرقية والحريات المدنية في نعم! مجلة. تعمل كمدير مشارك لمنظمة التضامن غير الربحية “مهمة المرأة الأفغانية” وهي مؤلفة مشاركة لكتاب أفغانستان النازفة. وهي أيضًا عضو في مجلس إدارة مركز عمل العدالة، وهي منظمة تدافع عن حقوق المهاجرين. من إنتاج الاقتصاد للجميع، مشروع معهد الإعلام المستقل.
يبدو أنه لم يكن هناك وقت أفضل من الآن لشراء سيارة كهربائية في الولايات المتحدة، خاصة إذا كنت تقرأ عناوين الأخبار والبيانات الصحفية للبيت الأبيض. قد يغفر لك اعتقادك أنه يمكنك بالفعل ترقية سيارتك السيدان القديمة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز باستخدام سيارة كهربائية جديدة أنيقة خالية من الانبعاثات. وإذا كنت لا تستطيع تحمل تكلفة واحدة، فإن برامج الخصم المحلية والولائية والفدرالية المختلفة سوف تطرد الآلاف من السعر بالتأكيد، أليس كذلك؟
خطأ. لكي تكون قادرًا على التأهل للحصول على خصم فيدرالي متغير باستمرار ومعقد بقيمة 7500 دولار على المركبات الكهربائية، يجب أن يكون الشخص ثريًا بما يكفي ليتمكن من شراء سيارة كهربائية جديدة (بعض السيارات المستعملة مؤهلة ولكن حظًا سعيدًا في معرفة أي منها، و فمن الأفضل أن تجد مثل هذه السيارة متاحة للشراء). ولكن لكي يكون المرء مؤهلاً للحصول على الخصم، فلا يجوز له أن يكون ثرياً للغاية. إذا كنت من ذوي الدخل المتوسط، مثلي، فيمكنك استئجار سيارة كهربائية، ولكنك غير مؤهل للحصول على الخصم – شركة التأجير الخاصة بك هي المؤهلة – ويتبقى عليك دفع إيجار شهري باهظ.
ربما لا تزال عناوين الأخبار حول خفض شركة تسلا لأسعار سياراتها الكهربائية تقنعك بأن سيارة كهربائية جديدة في متناول اليد – هذا إذا كنت لا تمانع في إثراء أحد أسوأ البشر على هذا الكوكب. لكن سيارات تسلا لا تزال من بين السيارات الأكثر تكلفة في السوق.
وفي الوقت نفسه، هناك عناوين مثيرة حول انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية خلال العام الماضي، لدرجة أنه قد يكون معذورًا للمرء أن يعتقد أنه ربما يكون معظم الأشخاص الذين يريدون سيارة كهربائية قد اشتروا واحدة بالفعل وأن الطلب يضعف ببساطة. ومع ذلك، إذا بحثت في العناوين الرئيسية، فتوصلت جميع التقارير الإخبارية إلى نفس النتيجة: لا تزال السيارات الكهربائية غير ميسورة التكلفة بالنسبة لغالبية الأمريكيين، وخاصة أولئك الذين يريدون ببساطة تقليل بصمتهم الكربونية ونفقاتهم المالية في نفس الوقت. يقول أحد محللي الأبحاث: “لا يزال السعر يشكل العائق الأكبر أمام السيارات الكهربائية”.
ويوافق تقرير لصحيفة لوس أنجلوس تايمز على ما يلي: “على الرغم من استمرار انخفاض تكلفة بناء المركبات الكهربائية، إلا أنها لم تصل بعد إلى تكافؤ السعر مع المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين”. لكن الصحيفة ألقت بعد ذلك باللوم بشكل غريب على الأمريكيين في ارتفاع الأسعار، قائلة: “إن تفضيل الأمريكيين للمركبات الأكبر حجمًا يستلزم مجموعات بطاريات أكبر وأثقل وأكثر تكلفة، مما يساهم في ارتفاع الأسعار”. ولم يكن هناك أي ذكر لأن شركات تصنيع السيارات أمضت سنوات في تسويق سيارات الدفع الرباعي وغيرها من السيارات العملاقة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز للأمريكيين. في الواقع، هناك مجموعة كاملة من شاحنات المركبات الكهربائية في السوق في الوقت الحالي، ولا تزال بعيدة عن متناول الأمريكيين العاديين من ذوي الدخل المتوسط الذين يبحثون عن سيارة عائلية فعالة للركاب.
ومن المؤسف أن هؤلاء المستهلكين لا يستطيعون الوصول إلى السيارة الكهربائية الجديدة في الصين، BYD Seagull، وهي السيارة التي يتدفق عليها سائقو الاختبار في الولايات المتحدة، والتي يبدأ سعرها من 9698 دولارًا فقط. وأوضحت بلومبرج: “هذا يقلل من متوسط سعر السيارة الكهربائية الأمريكية بأكثر من 50 ألف دولار”. في الواقع، أكثر من 70% من جميع السيارات الكهربائية المباعة عالميًا هي صينية الصنع. ليس من الضروري أن تعيش في الصين لشراء سيارة كهربائية صينية. عليك فقط أن تعيش خارج الولايات المتحدة
ما لا تقوله معظم العناوين الرئيسية علنًا وما تحافظ عليه إدارة بايدن أيضًا هادئًا نسبيًا هو أن الولايات المتحدة تنخرط في حرب تجارية حمائية شرسة مع الصين من أجل حماية شركات صناعة السيارات الأمريكية. انسوا حرب TikTok، فالمركبات الكهربائية صينية الصنع هي التي تجعل المديرين التنفيذيين لصناعة السيارات في الولايات المتحدة مستيقظين ليلاً.
ومن أجل حمايتهم، تعمل إدارة بايدن على تأجيج نيران المشاعر المعادية للصين وتزعم أنها قلقة بشأن “مخاوف الأمن القومي” بشأن أنظمة الكمبيوتر الخاصة بالمركبات الكهربائية الصينية الصنع. وقال بايدن في أواخر فبراير/شباط: “الصين عازمة على الهيمنة على مستقبل سوق السيارات، بما في ذلك عن طريق استخدام ممارسات غير عادلة”. “إن سياسات الصين يمكن أن تغمر سوقنا بمركباتها، مما يشكل مخاطر على أمننا القومي”. حتى أن الرئيس أمر بإجراء تحقيق في ما يسمى بالسيارات الذكية في الصين، والتي هي معظم السيارات الكهربائية هذه الأيام.
لكن الأهداف المناخية لإدارة بايدن فيما يتعلق بانبعاثات السيارات تعتمد على التحول الجماعي إلى المركبات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد. لقد تأخرت بالفعل في تحقيق هدفها المتمثل في الرغبة في أن تكون نصف جميع المركبات المباعة في عام 2030 عبارة عن سيارات كهربائية، ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن معظم الأمريكيين لا يستطيعون تحمل تكاليفها، أو لا يمكنهم الوصول إلى السيارات الصينية الصنع الأرخص بكثير. علاوة على ذلك، جعل الحزب الجمهوري الآن مهاجمة المركبات الكهربائية جزءًا من حربه الثقافية الجديدة. فلا عجب أن تظل السيارات الكهربائية بعيدة عن متناول معظم الأمريكيين.
لماذا السيارات الصينية أرخص بكثير، وأكثر تنوعا، وأفضل من السيارات الأمريكية؟ لا يتلخص الأمر كله في تكلفة العمالة كما قد يتصور المرء. تكاليف العمالة الصينية ليست منخفضة كما كانت عليه من قبل. لقد جعلت الحكومة الصينية ببساطة المركبات الكهربائية أولوية قصوى. أوضح تحليل في مجلة MIT Technology Review أن “الحكومة لعبت منذ فترة طويلة دورًا مهمًا – في دعم كل من المعروض من المركبات الكهربائية والطلب عليها”، وأنه كانت هناك “إعانات حكومية سخية، وإعفاءات ضريبية، وعقود شراء، وغيرها من الأمور”. الحوافز السياسية.”
وبدلاً من اعتماد نهج عدواني مماثل لجعل المركبات الكهربائية أولوية، أنشأ قانون خفض التضخم (IRA) الذي أصدرته إدارة بايدن سلسلة معقدة من الإعفاءات الضريبية التي تتطلب أن يكون مصدر جميع المواد والعمالة الخاصة بالمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة – وهو الهدف الذي لا تتوافق حساباته مع الرياضيات. لا تضيف ما يصل. كما أن الجيش الجمهوري الإيرلندي لا يوفر حتى الحماية الكافية للعمال الأمريكيين. أدان اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) الجيش الجمهوري الإيرلندي في الذكرى السنوية الأولى لتأسيسه لفشله في فرض معايير عمل عادلة في الانتقال إلى اقتصاد السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، قامت UAW بالمهمة بنفسها. بعد فوز نقابي كبير في أواخر عام 2023، فازت النقابة بحماية الوظائف من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الولايات المتحدة للعمال الذين ينتقلون إلى صناعة السيارات الكهربائية.
يعتمد اقتصادنا كثيرًا على السيارات، ويتم تخطيط معظم المدن الأمريكية حول حياة تتمحور حول السيارات. ليس من المستغرب أن تكون المركبات التي تعمل بالطاقة البترولية هي المصدر الأكبر للانبعاثات المسببة لتغير المناخ في الولايات المتحدة. وهناك طرق عديدة للحد من هذا المصدر، بما في ذلك إعادة تصميم المدن لتكون أكثر قابلية للمشي، وتحسين جودة وتكلفة وسائل النقل العام وأنظمة القطارات، وتشجيع النقل بالدراجات عندما يكون ذلك ممكنا – وكل ذلك سوف يتطلب جهدا متضافرا ووقتا وموارد.
لكن الساعة المناخية تدق بسرعة. بعد عقود من دق العلماء ونشطاء المناخ ناقوس الخطر وتجاهلهم، بدأنا الآن فقط في اتخاذ خطوات صغيرة للتخفيف من تغير المناخ، وهذا ببساطة ليس كافيًا. حتى عند حساب استخراج المعادن اللازمة لصنع بطاريات السيارات الكهربائية، فإن المركبات الكهربائية لها بصمة كربونية أقل بكثير من السيارات المعتمدة على النفط، وربما تكون أفضل أداة متاحة لدينا لتقليل تأثير الكربون بسرعة.
