هذا هو أسبوع جمع التبرعات للرأسمالية العارية. لقد استثمر 1126 جهة مانحة بالفعل في جهودنا الرامية إلى مكافحة الفساد والسلوك المفترس، لا سيما في المجال المالي. يرجى الانضمام إلينا والمشاركة عبر صفحة التبرع الخاصة بنا، والتي توضح كيفية التبرع عن طريق الشيك أو بطاقة الائتمان أو بطاقة الخصم أو PayPal أو Clover أو Wise. اقرأ عن سبب قيامنا بجمع التبرعات، وما أنجزناه في العام الماضي، وهدفنا الحالي، المزيد من التقارير الأصلية.
تنتقل شركة بوينغ بسرعة من فئة “الطائرات المتهالكة” إلى فئة “الشركة المنهارة”. صوتت نقابة عمال بوينغ القوية البالغ عددها 32.000 (من أصل 170.000 عامل) بأغلبية ساحقة لصالح الإضراب. لم يُسمع عن نسبة 95% وما فوق من مستويات الموافقة على الإطلاق في الحياة الواقعية، مما يشير إلى عمق استياء الموظفين من رواتب وممارسات شركة Boeing:
عاجل: تم إطلاق إضراب ضخم في شركة بوينغ.
لقد خرج 32000 عامل من العمل في شركة الطيران العملاقة.
صوت 95% من العمال لصالح رفض عرض بوينج، وصوت 96% لصالح الإضراب.
— اتحاد أكثر مثالية (@MorePerfectUS) 13 سبتمبر 2024
ويتم تأجيج أعضاء النقابة، وفقًا لمذكرات العمل:
خرج عمال المناوبة الثالثة من مصانع بوينج العملاقة في رينتون وإيفريت بواشنطن، مع انتهاء عقودهم في وقت مبكر من صباح الجمعة، وأطلقوا الموسيقى وأبواق الهواء، وأطلقوا الألعاب النارية، ولوحوا بلافتات مصنوعة يدوياً. قاموا على الفور بتشكيل خطوط اعتصام وبدأوا في إعداد براميل حرق محلية الصنع محفورة على جانبها كلمة “IAM”.
قال كي كارلسون، عامل التجميع في المناوبة الثالثة الذي خرج في منتصف الليل وقام بالاعتصام في مصنع إيفريت في الساعة الثالثة صباحًا: “الناس متحمسون حقًا للإضراب”. وقالت إنهم يهدفون إلى تحقيق ما طالبت به النقابة في بداية المفاوضات، وهو زيادة المعاشات التقاعدية بنسبة 40 في المائة واستعادة المعاشات التقاعدية.
وأوصت لجنة التفاوض التابعة للاتحاد بالتوصل إلى اتفاق مبدئي للأعضاء يوم الأحد، الأمر الذي قوبل بإدانة شبه عالمية. وفي اليوم نفسه، سار العمال عبر مصنع إيفريت أثناء استراحة الغداء، ثم خرجوا من الباب وهم يهتفون “إضراب، إضراب!”
وتسبب أعضاء النقابات في ازدحام حركة المرور بطوابير طويلة للتصويت يوم الخميس، حيث رفض 94.6 في المائة العقد المقترح وصوت 96 في المائة لصالح الإضراب. وكان الدفع هو النقطة الشائكة الرئيسية.
سوف نستخدم قصة جديدة لصحيفة وول ستريت جورنال حول تأثير هذه الضربة على بوينغ كنقطة دخول. وليس من المستغرب أن يتبنى حساب جورنال جورنال وجهة نظر الإدارة/المستثمر حول الكيفية التي أدى بها الإضراب إلى تفاقم الفوضى التي تعيشها شركة بوينج. واستنادًا إلى بعض شذرات هذا الحساب، يبدو من المحتمل أن هذا الإضراب لن يتم حله بسرعة. ويصف المقال كيف تحذر وكالات التصنيف من أنه إذا امتد الإجراء العمالي إلى ما بعد أسبوع أو أسبوعين، فإن الأزمة النقدية الناتجة ستؤدي إلى خفض التصنيف إلى غير المرغوب فيه (كما هو الحال في أقل من BBB-). يؤدي كل انخفاض في درجة التصنيف إلى زيادة تكاليف الشركات المصنعة بحوالي 100 مليون دولار سنويًا.
إذا كنا على صواب (بالاعتماد على العدسة غير الكاملة لقراءة أوراق الشاي من قصة رئيسية) وأن بوينغ لن تقدم التنازلات اللازمة لتسوية الإضراب بسرعة، فقد يستنتج المرء أن الموقف الصارم هو نتيجة لبوينغ (على الرغم من تصنيف متذبذب) يعتمد على حالة “أكبر من أن يفشل”. لا يقتصر الأمر على أن الطائرات التجارية كانت بمثابة احتكار ثنائي مريح. تعتمد الكثير من شركات الطيران الكبرى على بقاء بوينغ حتى تتمكن من الحصول على قطع الغيار. وذلك قبل أن نأخذ في الاعتبار أن شركات الطيران تركز أيضًا مشترياتها على نماذج طائرات معينة لتبسيط التدريب والصيانة والمخزونات. إذا كانت الولايات المتحدة على استعداد لإنقاذ شركات الطيران خلال أزمة كوفيد بمبلغ يصل إلى 54 مليار دولار، فمن المؤكد أنها ستنقذ شركة بوينج إذا ساءت ظروفها المالية بشكل ملحوظ. يمكن أن يكون النموذج هو الاقتراض المضمون من الحكومة، وهو شكل شريان الحياة الذي امتد إلى شركة كرايسلر في أوائل الثمانينيات.
ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان الرئيس التنفيذي لي إياكوكا يحصل على راتب قدره دولار واحد (على الرغم من أن ما أذكره هو أنه حصل على أموال نقدية وجوائز بعد تعافي شركة صناعة السيارات. ويشك المرء بطريقة ما في أن الرئيس التنفيذي الجديد أو أي من أقرانه في مجموعة C سوف يقدمون مثل هذه التضحية. على النقيض من ذلك، يبدو من المحتمل أن أي إنقاذ فيدرالي سيكون مصحوبًا بمحاولة لتضييق الخناق على النقابات غير المتعاونة، وكانت مستويات الأجور المرتفعة لكبار الضباط واحدة من القضايا التي ظلت عالقة في زحف القواعد:
الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Boeing يتقاضى 30 مليونًا سنويًا، اضربوا حتى تسقطوا جميعًا إذا كان بإمكانهم أن يدفعوا له، ما هي المشكلة في دفع أجور جيدة
— جي بي بريس (@GailPreston4) 13 سبتمبر 2024
لم يكن شراء منزل الرئيس التنفيذي مع بدء الإضراب أمرًا جيدًا. من فوكس:
[CEO Roberrt “Kelly”] أغلق Ortberg أيضًا قصرًا بقيمة 4.1 مليون دولار في مجتمع مسور في سياتل يوم الثلاثاء، وفقًا لـ Zillow.
وتأتي خطوة أورتبيرج في الوقت الذي أضرب فيه عشرات الآلاف من عمال مصنع بوينج هذا الأسبوع بعد أن رفض 96٪ من أعضاء النقابة عرض المقاول الجديد.
تم بيع منزل إحياء تيودور عام 1928 بمبلغ 4،212،580 دولارًا بعد خصم الضرائب، وفقًا لسند حصلت عليه FOX 13 Seattle. تبلغ مساحة المنزل 4180 قدمًا مربعًا ويقع على مساحة 9217 قدمًا مربعًا.
بالنسبة لمنظور 50 ألف قدم، قال رئيس طيران الإمارات، السير تيم كلارك، لبلومبرج قبل بضعة أشهر إن الأمر سيستغرق خمس سنوات لتحويل شركة بوينج. وإذا استمعت إلى النظرة العامة التي قدمها، فهو يفترض مسبقًا أن الرئيس التنفيذي الجديد يحظى بالعمالة إلى جانبه. هناك طريقة أخرى لتفسير رأي السير كلارك وهي أن حل مشاكل القوى العاملة في بوينغ هو شرط مسبق ضروري لإصلاح مشاكل الإنتاج في بوينغ.
كان كلارك، في مقابلة لاحقة، واضحًا بشأن أهمية رعاية الموظفين وإطعامهم. من نيوزويك:
وفي مقابلة أجريت في يوم افتتاح معرض فارنبورو للطيران، قال رئيس طيران الإمارات، تيم كلارك، إن شركة بوينج يجب أن تلبي احتياجات عمالها أثناء محاولتها حل مشكلات الإنتاج والتسليم، حسبما ذكرت صحيفة سياتل تايمز.
وقال كلارك: “إن الرجال الموجودين في ورشة العمل، من المهندسين والميكانيكيين، يعرفون ما يجب عليهم فعله”.
كما أعرب كلارك، الذي يشغل منصب رئيس شركة الطيران التي تتخذ من دبي مقراً لها منذ عام 2003، عن دعمه لاتحاد بوينغ قائلاً: “لا تنسوا القوى العاملة. تأكد من حصولهم على صفقة جيدة. تأكد من الاعتناء بهم.”
الآن دعنا ننتقل إلى المجلة. هذه هي الطريقة التي تؤطر القصة:
وعندما أضربت أكبر نقابة لصناعة الطائرات يوم الجمعة، أدى الإضراب إلى تفاقم قائمة المشاكل التي تواجه كيلي أورتبرغ، التي تولت المنصب الأعلى في بوينغ قبل خمسة أسابيع. من بينها: الحرق النقدي السريع، وقاعدة التوريد المتعثرة، وأزمة جودة التصنيع.
وبعد ساعات من الإضراب، حذرت شركات تصنيف الديون من أن التوقف الطويل عن العمل قد يدفعها إلى خفض تصنيف ديون بوينج إلى حالة غير المرغوب فيها. ومع وجود أكثر من 45 مليار دولار من صافي الديون، فإن انخفاض التصنيف الائتماني من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الاقتراض وإعاقة جهود جمع الأموال.
وأنفقت شركة صناعة الطائرات أكثر من مليار دولار شهريًا في النصف الأول من العام وحذرت في يوليو من أن الشركة ستحرق ما بين 5 مليارات و10 مليارات دولار نقدًا هذا العام. ويرجع السبب الأكبر في ذلك إلى تباطؤ إنتاج شركة بوينج للطائرة 737 حيث تعمل الشركة على معالجة مشكلات الجودة بعد أن انفجر قابس الباب في الجو على متن رحلة طيران ألاسكا في يناير.
وتعاني الشركة من تباطؤ الإنتاج في الموديلات الأخرى أيضًا، بسبب نقص الموردين ومشكلات أخرى. كما أن أعمالها الدفاعية، التي تصنع المقاتلات النفاثة من طراز F-15 وطائرات الهليكوبتر من طراز شينوك للبنتاغون، غير مربحة أيضًا.
نظرًا لأن هذا المقال يركز على آخر التطورات، فإنه يتخطى التاريخ المؤسف لكيفية ضغط بوينغ على قوتها العاملة على مدى عقود، بما في ذلك نقل العمليات بهدف أساسي هو أن يصبحوا محنكين، وقراءة باهظة الثمن، واستقالة المهندسين وعمال المصانع، وكيف تمكنت من ذلك كما ضغطت على مورديها للحصول على أقل الأسعار الممكنة. يقول المقال لاحقًا إن لدى بوينج مخزونات تتراكم لأنها لم تخفض بعد طلبات الموردين على الرغم من خفض الإنتاج، لذلك يتساءل المرء عن “نقص الموردين”.
وتعطي شركة بوينج الانطباع بأنها كانت في حالة صدمة فيما يتعلق بمكانة نقابات العمال. ويشير حجم التصويت ضد عرضها إلى أن أي اقتراح جديد يجب أن يكون أكثر سخاءً بكثير حتى يحظى بالموافقة.
ربما تلعب شركة بوينغ أوراقها بكل بساطة، لكن هذه الملاحظة اللطيفة، التي تُترجم إلى “كانت قيادة النقابة بعيدة كل البعد عن الواقع” لا يبدو أنها تبشر بالخير بالنسبة للمرحلة التالية من المفاوضات:
وقال بريان ويست، المدير المالي لشركة بوينغ، إن الشركة ستعمل على تقديم عرض ثان. وقال إن الشركة كانت سعيدة في البداية بنتائج المحادثات بالنظر إلى أن قادة النقابات وقعوا بالإجماع على الصفقة الأولى.
مقابلة NPR مع جيم هولدن، الرئيس الفخري لنقابة الميكانيكيين، لها نبرة اعتذارية تتفق مع عدم تقديم أي شيء قريب مما يريده الأعضاء. بعض المقتطفات:
[NPR host SCOTT] ديتروو: لنبدأ بذلك. وتفاوض الاتحاد على صفقة. لقد أوصيت بالموافقة. سمعنا الطريقة التي وصفتها. لماذا إذن حصلت على 94%؟ [actually 94.8%] من الأعضاء يرفضون هذه الصفقة؟ ماذا كان يحدث؟
هولدن: كما تعلمون، لقد حققنا الكثير من النجاح. لقد تمكنا من إيصال الأجور إلى حيث حصلنا عليها. تمكنا من تقليل العمل الإضافي المحدد. تمكنا من الحصول على قطع مهمة تتعلق بالأمن الوظيفي. تمكنا من خفض بعض حصة تكاليف الرعاية الصحية. كما تعلمون، تمكنا من إجراء بعض التحسينات الأخرى. وقد اجتمع كل ذلك في اليوم الأخير، وأوصينا بإيصال العرض إلى حيث كان، ولكن هذا هو كل ما يمكننا تحقيقه في المساومة.
ولذلك كان من المهم بالنسبة لنا أن نعلم أعضائنا أن هذا هو كل ما يمكننا تحقيقه في المساومة دون الإضراب. وكان علينا أن نضعها بين أيديهم. وهنا تكمن القوة في عضويتنا. إنه على أرضية المحل. لا أستطيع قبول شيء لهم. يجب عليهم تقييمه. وعليهم أن يصوتوا، وعليهم أن يحددوا طريقهم. وتحدثوا بصوت عال وواضح أن ذلك لم يكن جيدا بما فيه الكفاية. وهناك بعض القضايا الرئيسية التي يطالبون بها والتي سنواصل الدفع من أجلها.
لذا، إذا كان تقرير هولدن صحيحاً، ولم يظهر ببساطة أنه تم الاستيلاء عليه من قبل الإدارة، فإن قيادة بوينج لا تفهم حقاً المبلغ الذي يتعين عليها زيادة التعويضات لإعادة عمالها إلى العمل. يذكر هولدن ذلك لاحقًا بإيجاز:
ديتروو: إذًا ما هي القضايا الرئيسية التي يدفع الاتحاد من أجلها؟ لأننا نفذنا زيادات الأجور، واحتفظنا بها في الوظائف النقابية. كان هناك أيضًا – انخفاض تكاليف الرعاية الصحية، وزيادة مساهمات التقاعد. ما الذي لم يكن كافيا؟ ما الذي يضغط الاتحاد عليه الآن؟
هولدن: كما تعلمون، ما نسمعه من أعضائنا هو أن الأمر كله يتعلق بزيادة الأجور، ويتعلق الأمر كله بمعاش التقاعد المحدد الذي فقدناه في عام 2014. هذه هي القضايا الرئيسية. كما تعلمون، عندما تنظرون إلى الأجور، هناك بعض أعضائنا لا يحصلون على الحد الأقصى للأجور، وهم يعانون. من الصعب، كما تعلمون، استئجار شقة. ليس لديهم طريق لامتلاك منزل. يتعين عليهم الانتقال لمسافة 50 ميلًا من المصنع فقط لتوفير مكان للعيش فيه، وهي مشكلة يتعين علينا معالجتها – الأجور وخسارة معاش التقاعد المحدد.
تناولت المجلة رسالة هولدن:
وقال جون هولدن، رئيس فرع النقابة، إن أورتبيرج كان في وضع صعب كوافد جديد يحاول تخفيف سنوات من العداء بين النقابة وقيادة بوينج. يشعر الميكانيكيون القدامى بالغضب من الامتيازات النقابية على مدار الأعوام الستة عشر الماضية والتي أدت إلى تآكل مزايا التقاعد والصحة. وفي الوقت نفسه، تشير التعيينات الأخيرة إلى تكاليف المعيشة المتزايدة باستمرار والأجور الراكدة في الشركة.
وقال هولدن: “من الصعب التعويض عن 16 عاماً”. “وأعتقد أن هذا هو الموقف الذي كان فيه.”
وتعود بوينغ إلى المفاوضات مع وسيط فيدرالي يوم الثلاثاء. كان الرئيس التنفيذي الجديد أورتبيرج يجتمع مع الناس في المصانع، كما فعل قبل التصويت على الإضراب. ولكن IMHO وقت مواجهة الوقت قد مضى. وما لم تتم زيادة عنصر الأجر ماديًا، فإن صوت الميكانيكيين مصمم على الصمود.
هذه الملاحظة الواردة في قصة المجلة لا تبشر بالخير بالنسبة لشركة بوينغ لتقديم التنازلات المطلوبة:
[CFO Brian] وقال ويست، متحدثاً يوم الجمعة، إن الشركة تعطي الأولوية لتصنيفها من الدرجة الاستثمارية.
من ناحية أخرى، فإن الخوف من فقدان تصنيفها الحالي يمكن أن يدفع بوينغ إلى التراجع، لا سيما وأن الصحيفة نقلت عن محلل في RBC قوله إن الرئيس التنفيذي أورتبيرج يجب أن يحل الإضراب هذا الأسبوع أو يعاني من خسارة خطيرة في السمعة. سيشهد تاجر الفاصوليا فائدة قدرها 100 مليون دولار، أي 3125 دولارًا سنويًا لكل عامل في نقابة الميكانيكيين. لكن الضرر المحتمل هو أكثر بكثير من مجرد تكلفة الفائدة. تذكر المجلة التأثير على موردي بوينغ الذين طالت معاناتهم:
ومن شأن التوقف المطول أن يؤثر على الموردين، الذين بدأوا للتو في التعافي من عمليات الإغلاق الناجمة عن الوباء ووقف تشغيل طائرات بوينغ 737 ماكس لمدة 20 شهرًا بعد حوادث مميتة في عامي 2018 و2019. ولعمليات الإغلاق آثار طويلة الأمد، خاصة على صانعي قطع الغيار الأصغر الذين يضطرون إلى ذلك. لخفض الوظائف عندما تجف الطلبات ومن ثم يجب إعادة توظيف العمال وإعادة تدريبهم.
وكما هو موضح، ستستأنف المحادثات هذا الثلاثاء، لذا سنتلقى أخبارًا عن أي تقدم في منتصف هذا الأسبوع. ابقوا متابعين.
